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玛莎拉蒂不再嵌入阿尔法·罗密欧和法拉利之间的鸿沟，正准备对其车型系列进行全面的大修，以使其在公司历史上独树一帜。这部分中的第一辆汽车不是产生容量的跨界车，也不是政治上正确的电动汽车(尽管不要担心，两者都会很快推出)。它是一款中置引擎，621马力的双门跑车，其设计着眼于性能。它被称为MC20，它将加入由兰博基尼，迈凯轮和前姊妹公司法拉利主导的细分市场。
玛莎拉蒂解释说，MC20的开发花费了大约两年的时间，这在一定程度上要归功于基于软件的仿真测试，该测试节省了公司大量的时间和金钱。97%的动态测试是使用内部设计的模拟器执行的，然后工程师通过在全球实际道路和赛道条件下对其进行测试来对汽车进行微调。间隔时间非常重要，因为MC20专为比赛而设计。
我们将需要等待发现它将在哪里竞争，以及在完整的赛车比赛中它将是什么样子。玛莎拉蒂仅公布了街头合法车型，该车型带有低位安装的椭圆形格栅，后掠大灯和三角形尾灯。品牌的所有定义特征都得到考虑，并且设计师故意将一些微妙的参考编织到2004和2005年制造的MC12中。从侧面看，它具有我们期望的中置发动机超级跑车所具有的典型比例。它秉承了意大利在创造具有海报价值的超级跑车方面广受好评的声誉，这种超级跑车模糊了运输与艺术之间的界线，达芬奇对此深感自豪。
3306磅重的MC20的人身比照片略大，从头到尾伸展184英寸，宽77英寸，高48英寸。它的货物装卸能力在排水管的1.8立方英尺和后备箱的3.5立方英尺内。就背景而言，重达3,423磅的兰博基尼Huracán尺寸分别为176、76和46。而且，作为另一个中置引擎参考点，保时捷2,943磅重的718 Cayman的尺寸分别为172、71和51。
玛莎拉蒂选择不提供MC20主动空气动力学部件，尽管双门轿跑车依靠小巧，整洁的后扰流板来降低压力，并且广泛依靠碳纤维来控制重量。它还安装了蝴蝶门，但它们的功能比Instagram特制的要好。它们帮助乘员以相对优雅的方式进入机舱，即使他们不定期做瑜伽也是如此。
扬眉吐气的马力已不足以出售汽车2020年;即使是中型双门轿跑车的买家也想要技术。玛莎拉蒂考虑了这一点，并确保通过称为玛莎拉蒂Connect的套件永久连接MC20。它包括连接互联网的导航，车载Wi-Fi，Amazon Alexa兼容性和智能手机连接性。在内部，驾驶员面对一对10.0英寸的屏幕。一个替换了仪表盘，另一个显示了一个名为Maserati Multimedia System的新信息娱乐软件，不幸的是，该信息在公司的官方通讯中缩写为MIA。它使用户能够选择驾驶模式，设定温度，打开加热座椅并更换广播电台等众多其他功能，从而确保通常在中央堆栈上找到的按钮簇是MIA。
虽然MC20当然不是汽车的精简版，但它的技术非常出色。其内部非常简单，面向驾驶员，每个组件都有其用途。在玛莎拉蒂的新闻图片中，它穿着皮革，阿尔坎塔拉(Alcantara)和裸露的碳纤维，但其他配置也将可用。
正如我们之前所报道的那样，MC20的动力来自中置的3.0升V6发动机，该发动机依靠一对涡轮增压器在7500 rpm的转速下产生621马力的动力，在3,000到5500 rpm时的扭矩为538磅英尺。内部设计为内部，在玛莎拉蒂地区称为Nettuno，六缸是90度装置，每个缸有两个火花塞，一个干式油底壳，以及直接和间接燃油喷射系统。它通过八速双离合器自动变速箱和机械限滑差速器使后轮旋转。
玛莎拉蒂引用了从零时速到62英里/小时的2.9秒冲刺。保持踏板踩下，您将在8.8秒内达到120 mph的速度，然后再以约202 mph的速度达到顶峰。另外，踩下制动踏板可使MC20在108英尺处从96 mph的速度完全停止，这部分归功于六活塞Brembo前制动钳的实现。
